Хорошу пораду може дати тільки дійсно незацікавлена людина
02140 Україна, м. Київ, вул. Руденко, 6а, оф. 630
тел.: 044 536-4-666; 067 2-316-316
expert@inconsulting.com.ua
 
 

Експертиза бензину

Ця експертиза включає в себе вивчення бензину.

До об'єктів експертизи належать всі типи бензину

Експертиза бензину може проводитися в абсолютно різних цілях, наприклад, для встановлення виду речовини або вироби, а також його родової і групової приналежності.

Експертиза бензину проводиться з виявленням складу, групової та родової приналежності, рівня якості відповідно до еталоном та інших послуг, необхідних клієнту.

Вимоги Всесвітньої паливної хартії до автомобільних бензинів

Октанове число - це міра здатності бензину пручатися самовоспламенению; самозаймання може викликати детонацію в двигуні. Мається два методи лабораторних випробувань для вимірювання октанових чисел: один з них визначає октанове число за дослідним методом (ОЧИ), а другий визначає октанове число за моторним методом (ОЧМ). ОЧИ найкращим чином корелює з умовами низькій швидкості і середньої детонації, а ОЧМ корелює з умовами високотемпературної детонації і часткової роботи дроселя. Значення ОЧИ зазвичай більше, ніж значення ОЧМ.

Автомобілі проектуються і налаштовуються на певну октанове число. Коли споживач використовує бензин з октановим числом меншим, ніж вимагається октанове число, виникає детонація, яка може привести до серйозного пошкодження двигуна. Двигуни, забезпечені датчиками детонації, можуть працювати при більш низьких октанових числах, зменшуючи кут випередження запалювання; проте, збільшиться витрата пального і знизиться потужність, а при дуже низьких октанових числах детонація не зникне. Використання бензину з октановим числом більшим, ніж потрібно, не поліпшить якість роботи автомобіля. Паливна хартія встановлює три сорти бензину за октановим числом у кожній категорії (91, 95 і 98 по ОЧИ).

Сірка є природним компонентом сирої нафти. Якщо сірку не видалити під час процесу переробки нафти, вона буде забруднювати автомобільне паливо. Сірка робить істотний вплив на автомобільні викиди, знижуючи продуктивність каталізатора і негативно впливаючи на датчики кисню. Зменшення концентрації сірки призводить до зменшення викидів з усіх автомобілів, обладнаних каталізаторами.

Виробники посилено працюють над зниженням витрати палива при знижених викидах вуглекислого газу. Робота на збідненій паливно-повітряної суміші - це найбільш перспективний спосіб досягти цього зниження в автомобілях, що працюють на бензині. Однак виникає нова проблема, пов'язана з якістю очистки відпрацьованих газів. У той час як незгорілі вуглеводні і СО ефективно видаляються за допомогою існуючих каталізаторів під час роботи на збідненій суміші, NOx видаляються тільки під час роботи на стехиометриченою або багатою суміші.

Каталізатори "Lean NOx absorber" працюють, хімічно вловлюючи NOx під час роботи на збідненій суміші. Потім NOx виділяються і розкладаються каталізатором за кілька секунд роботи на багатій суміші. Однак оксиди сірки адсорбуються сильніше і знижують поглинальну здатність адсорбенту по оксидам азоту. Видалення сірки вимагає більш тривалої роботи на багатій суміші, що зводить нанівець вигоди паливної економічності, заснованої на спалюванні збідненої суміші. Однак, при використанні бензинів, що не містять сірку, зберігатиметься необхідна активність розкладання NOx.

Свинець. Алкілсвинцеві паливні присадки раніше використовувалися як недорогі антидетонатори для бензину. Однак їх шкідливий вплив на здоров'я призвело до того, що на багатьох ринках перестали використовувати етилований бензин. Слід все-таки звернути увагу на існуючий автомобільний парк, так як для старіших автомобілів потрібна наявність в паливі свинцю (або паливних присадок, що заміщають свинець) для захисту двигуна. Бензини з низьким вмістом свинцю (0.05 г/дм 3) продаються на ринках етилованого бензину. Це знижує ризик забруднення і забезпечує достатній захист двигуна. У той час як ефективність автомобільних каталізаторів зростає, стійкість до свинцевому отруєнню залишається дуже низькою, так що навіть слабке забруднення свинцем може призвести до руйнування сучасного каталізатора. Отже, ринок бензину, що не містить свинець, дуже важливий у довгостроковому плані.

Золоутворюючі паливні присадки можуть негативно і необоротно вплинути на роботу каталізаторів та інших компонентів (наприклад, кисневого датчика), що призведе до збільшення викидів. Таким чином, слід використовувати високоякісний бензин, а використання золообразующіх паливних присадок необхідно уникати.

МТМ (метілціклопентадіеніл трікарбоніл марганцю) - це з'єднання на основі марганцю, що поставляється як паливна присадка, яка збільшує октанове число, для бензину і паливна присадка, що поліпшує згоряння, для дизельного палива. Продукти горіння МТМ утворюють відкладення на внутрішніх деталях двигуна, таких як свічки запалювання, приводячи до перебоїв запалювання, порушення роботи двигуна і підвищеним викидам. В результаті зростає число нарікань з боку споживачів і гарантійних витрат виробника.

Продукти горіння також накопичуються на каталізаторі. Як тільки каталізатор покривається або забивається ними, час життя і ефективність його зменшуються. Продукти горіння МТМ накопичуються на поверхні каталізатора, але бортова система діагностики може помилково показувати, що каталізатор працює нормально. Таким чином, несправність каталізатор не буде помічена й усунена, в той час як автомобіль буде працювати з підвищеними викидами забруднюючих речовин в атмосферу.

Ферроцен використовувався як заміна свинцю для збільшення октанового числа для неетилованих палив на деяких ринках. Він містить залізо, яке накопичується на каталізаторах та інших частинах вихлопної системи у вигляді оксиду заліза. Оксид заліза діє як фізичний бар'єр між каталізатором / кисневим датчиком і відпрацьованими газами. В результаті система очистки відпрацьованих газів не здатна функціонувати, як потрібно, що призводить до збільшення викидів. Таким чином, використання ферроцена необхідно уникати в складі неетильованого бензину.

Кремній не є природним компонентом бензину. Проте іноді він з'являється в товарному бензині при попаданні відпрацьованих розчинників, що містять сполуки кремнію, використовуваних на нафтопереробних заводах. Таке забруднення робить істотний негативний вплив на системи очищення відпрацьованих газів. Кремній, навіть в невеликих концентраціях, може викликати збій роботи кисневих датчиків і високі рівні відкладень в двигуні і каталізаторах. Це може привести до відмови двигуна при використанні навіть менш ніж одного бака такого забрудненого пального. Отже, в бензині не повинно бути присутнім виявляються концентрацій кремнію, а також він не повинен використовуватися як компонент будь-якої паливної присадки для поліпшення характеристик бензину і двигуна.

Оксигенати, такі як МТБЕ і етанол, часто додаються в бензин для збільшення октанового числа або щоб викликати зміну в стехиометрии в сторону збіднення суміші для зменшення викидів оксиду вуглецю. Робота на більш збідненій суміші знижує викиди оксиду вуглецю на автомобілях з карбюраторами і паливними системами без електронного управління із зворотним зв'язком. Ці вигоди зниження викидів не реалізуються повною мірою в сучасних автомобілях, що використовують електронне управління зі зворотним зв'язком, тому що ефект збідніння має місце тільки під час роботи на холодному двигуні або під час швидкого прискорення. Це переобіднення може викликати зростання викидів. Так як етанол має більш високу теплоту пароутворення, ніж ефіри, зниження їздових характеристик автомобіля, що використовує бензин з етанолом, відбувається за рахунок додаткової теплоти, необхідної для випаровування бензину. Якщо використовуються оксигенатів, переважно використовувати ефіри. Використання метанолу не допускається. Метанол - це агресивна речовина, яке може викликати корозію металевих деталей паливних систем і руйнування полімерів.

Олефінові вуглеводні - це ненасичені вуглеводні, які є високооктановими компонентами бензину. Однак вони можуть привести до утворення відкладень і підвищеним викидам хімічно активних вуглеводнів, що сприяють утворенню озону та токсичних сполук. Олефінових вуглеводні термічно нестабільні і можуть привести до утворення смол і відкладень в у впускний системі двигуна.

Ароматичні вуглеводні - це молекули палива, які містять, принаймні, одне бензольное кільце. Вони є високооктановими і високоенергетичними компонентами бензину. Від згоряння ароматичних вуглеводнів може призвести до збільшення вмісту канцерогенного бензолу в вихлопних газах і збільшенню відкладень в камері згорання. Зниження об'ємної частки ароматичних вуглеводнів в бензині істотно знижує викиди токсичного бензолу і вуглекислого газу.

Бензол - це природний компонент сирої нафти, що є високооктановим продуктом каталітичного риформінгу. Для людини він є сильним канцерогеном. В атмосферу виділяється в результаті випаровування і з відпрацьованими газами.

Тиск насичених парів бензину повинно контролюватися за сезонами з урахуванням різних рівнів випаровуваності, необхідних при різних температурах. Тиск насичених парів має суворо контролюватися при високих температурах, щоб знизити ймовірність проблем, пов'язаних з гарячим паливом, таких як парова пробка або перевантаження вугільного фільтру (адсорбера). Контроль над тиском насичених парів при високих температурах також важливий для зниження викидів за рахунок випаровування. При більш низьких температурах більш високий тиск насичених парів необхідно, щоб дозволити легкий запуск і прогрів двигуна.

Фракційний склад задається або як ряд температур «Т» (Т50 - це температура, при якій википає 50% бензину), або як ряд величин «І »(і100 - відсоток бензину, випарувався при 100 градусах). Надлишково висока температура Т50 (або низький відсоток і100) може привести до поганого запуску і поганим робочим характеристикам під час прогріву при помірних температурах навколишнього середовища. Контроль над індексом пускового періоду (ІПП), що розраховується по температурах, при яких википає 10%, 50% і 90% бензину, і об'ємної частці кисню, може також використовуватися як гарантія надійного холодного пуску і прогріву двигуна.

Парова пробка. Зайве висока випаровуваність бензину може викликати проблеми при нагріванні палива, такі як освіта парової пробки, перевантаження вугільного фільтру і підвищені викиди. Парова пробка виникає, коли занадто багато пари утворюється в паливній системі і знижується подача палива в двигун. Це може привести до втрати потужності, нестійкої роботи двигуна або до того, що двигун затихне. Так як тиск насичених парів і фракційний склад не достатні для того, щоб гарантувати стійку роботу автомобіля, необхідно встановити деякий співвідношення парової і рідкої фаз (показник парової пробки).

Паливні присадки для захисту від відкладень. Згоряння навіть дуже якісного бензину може привести до утворення відкладень. Такі відкладення збільшуватимуть викиди з двигуна і негативно впливати на робочі характеристики автомобіля. Високоякісне паливо містить паливні присадки для захисту від відкладень на форсунках і клапанах.

Однак миючі присадки зазвичай збільшують рівень відкладень в камері згоряння (ОКС) в порівнянні з базовим пальним. Тому необхідно створювати оптимальні паливні присадки для максимального зниження ОКС, що дозволить конструкторам двигунів поліпшити конструкції камер згоряння для зниження викидів і витрати пального. Видалення ОКС може знизити вуглеводневі викиди з двигуна на величину до 10%, СО - до 4% і NOx - до 15%.

Для отримання безкоштовної консультації Ви можете скористатися On-line консультацією або зателефонувати Нам. Для отримання інформації щодо вартості послуг перейдіть в розділ Тарифи або оформіть Заявку на послуги.