Хорошу пораду може дати тільки дійсно незацікавлена людина
02140 Україна, м. Київ, вул. Руденко, 6а, оф. 630
тел.: 044 536-4-666; 067 2-316-316
expert@inconsulting.com.ua
 

Експертиза дизельного палива

Ця експертиза включає в себе вивчення дизельного палива. До об'єктів експертизи належать всі види дизельного палива.

Експертиза дизельного палива може проводитися в абсолютно різних цілях, наприклад, для встановлення виду речовини або вироби, а також його родової і групової приналежності.

Експертиза дизельного палива проводиться з виявленням складу, групової та родової приналежності, рівня якості відповідно до еталоном та інших послуг, необхідних клієнту.

Вимоги Всесвітньої паливної хартії до дизельного палива

Цетановое число - це характеристика компресійного запалення палива. Збільшення цетанового числа зменшує час провертання колінчастого вала двигуна до пуску, а також помітно знижує викиди шкідливих речовин, витрата палива і гучність роботи.

цетановому індекс - це цетанове число палива, яке обчислюється на основі вимірювання властивостей палива. Цетановое число визначається на випробувальному двигуні і відображає вплив паливних присадок, що поліпшують цетановое число палива.

цетановому індекс і цетанове число по-різному впливають на експлуатаційні характеристики автомобіля. Отже, щоб уникнути передозування паливних присадок, необхідно зберігати мінімальну різницю між цетановим індексом і цетановим числом.

Щільність і кінематична в'язкість. Зміни щільності (і кінематичної в'язкості) палива приводять до зміни потужності двигуна і, отже, до зміни викидів із двигуна та витрат пального . Щоб зробити роботу двигуна і викиди вихлопних газів оптимальними, і мінімальне, і максимальне граничні значення для щільності повинні бути визначені в достатньо вузькому діапазоні.

Знижена щільність зменшуватиме викиди твердих частинок з усіх дизельних автомобілів і викиди NOx з важконавантажених автомобілів. Однак знижена щільність також збільшуватиме витрата палива і знижувати потужність, що знімається з двигуна. Зміни кінематичної в'язкості палива (пониження щільності зазвичай призводить до зниження в'язкості) можуть посилити вплив щільності на потужність (але необов'язково на витрату пального), особливо в поєднанні з паливними насосами розподільного типу.

Серійні дизельні двигуни налаштовуються на деяку стандартну щільність, яка визначає кількість уприскуваного пального. Об'ємне кількість вприскування пального - це параметр управління для систем очистки відпрацьованих газів, таких як система рециркуляції вихлопних газів (РВГ). Отже, зміни щільності палива призводять до неоптимальним рівням РВГ для даного навантаження і даної швидкості в порівнянні з закладеними в програму автомобіля і, як наслідок, впливають на характеристики вихлопних газів.

Подача пального та регулювання впорскування також залежать від в'язкості палива. Висока в'язкість може знизити швидкість витрати пального, приводячи до недостатньої подачі палива. Дуже висока в'язкість пального може призвести до деформації насоса. Низька в'язкість, з іншого боку, буде збільшувати протікання з насосних елементів і в гіршому випадку (низька в'язкість плюс висока температура) може привести до повної втрати палива в результаті витоку. Так як на в'язкість впливає температура навколишнього середовища, важливо зробити мінімальним діапазон між мінімальним і максимальним граничним значенням в'язкості, щоб зробити роботу двигуна оптимальною.

Сірка є природним компонентом сирої нафти. Якщо сірку не видалити під час процесу переробки нафти, вона буде забруднювати автомобільне паливо. Сірка дизельного палива визначає кількість викидів дрібних твердих частинок (ТЧ) у відпрацьованих газах через утворення сульфатів, як в двигуні, так і пізніше в атмосфері. Сірка може привести до корозії і зносу систем двигуна. Більш того, ефективність деяких систем очистки відпрацьованих газів знижується при збільшенні концентрації сірки в паливі, в той час як інші системи повністю виходять з ладу через отруєння сіркою. Вплив сірки на викиди твердих частинок загальновизнано і вважається істотним.

Фільтри твердих частинок. Дизельні фільтри твердих частинок з безперервною регенерацією (ДФТЧНР) і каталітичні дизельні фільтри твердих частинок (КДФТЧ) представляють собою два підходи до регенерації дизельних фільтрів твердих частинок (ДФТЧ). ДФТЧНР здійснює регенерацію фільтра, безперервно генеруючи NO 2 з NO, викинутого з двигуна, на дизельному окислювальному каталізаторі, вміщеному перед ДФТЧНР. КДФТЧ здійснює регенерацію ДФТЧ, використовуючи каталітичне покриття на елементі ДФТЧ, щоб сприяти окисленню зібраних ТЧ, використовуючи кисень, наявний в дизельному вихлопі.

Ароматичні вуглеводні - це ті молекули палива, які містять, принаймні, одне бензольне кільце. Вміст ароматичних вуглеводнів в дизельному паливі впливає на температуру згоряння і, отже, на викиди NOx під час згоряння. Поліароматичні вуглеводні в паливі впливають на утворення твердих частинок і викиди поліароматичних вуглеводнів (Паув) з дизельного двигуна.

Фракційний склад. Крива фракційного складу дизельного палива показує кількість палива, яке википить при даній температурі. Вміщені в паливі легкі фракції впливають на легкість запуску. Занадто велика частка важких фракцій призводить до закоксовування і підвищеним викидам сажі, диму і твердих частинок.

Плинність при низьких температурах. Дизельне паливо може мати високий вміст (до 20%) парафінів, які мають обмеженою розчинністю в паливі та при достатньому охолодженні виділяться з розчину у вигляді твердого парафіну. Отже, достатня плинність при низьких температурах - це одна з основних характеристик дизельного палива. Плинність при низьких температурах зазвичай визначається фракційним складом пального, вуглеводневим складом (вміст парафінів, нафтенов, ароматичних вуглеводнів) і використанням паливних присадок.

Технічні вимоги до плинності дизельного палива при низьких температурах повинні встановлюватися відповідно до сезонних і кліматичними потребами регіону, в якому використовується це паливо. Парафін в автомобільних паливних системах - це потенційне джерело проблем з експлуатацією. Отже, низькотемпературні властивості дизельних палив визначаються випробуваннями, пов'язаними з утворенням парафіну:

  • температура помутніння - температура, при якій найважчі парафіни починають випадати в осад і утворювати кристали воску: паливо стає «мутним»;
  • гранична температура фільтрування - найменша температура, при якій паливо може проходити через фільтр під час стандартизованого випробування на фільтрацію;
  • температура втрати плинності - цей показник використовується на ринках США і Канади.

Спінення. Дизельне паливо має схильність до піноутворення під час заправки паливного бака, що уповільнює цей процес і викликає ризик переливу. Антипінні присадки іноді додаються в дизельне паливо, причому часто як компонент багатофункціонального пакета присадок, щоб прискорити і забезпечити більш повне наповнення баків автомобіля. Їх використання також знижує ймовірність протоки палива на землю. Кремній органічні поверхнево-активні присадки ефективні при придушенні схильності до піноутворення дизельних палив. Важливо, щоб обрана антипінних присадка не створювала жодних проблем для довгострокової надійності систем очистки відпрацьованих газів.

Ефіри рослинних масел (ЕРМ) все більшою мірою використовуються як додатковий ресурс дизельного палива або замінник дизельного палива. Це обумовлено зусиллями деяких країн використовувати продукцію сільського господарства або знизити залежність від імпорту нафтопродуктів. Існують дані, що свідчать про позитивний вплив цих продуктів на екологічних показники. Однак існують і сумніви з питання використання цих ефірів в дизельних паливах високої якості.

Технічні переваги метилового ефіру в основному полягають у тому, що вони забезпечують змащення паливної апаратури, яка погіршується при видаленні з дизельного палива сірки, і зменшують викиди твердих частинок з відпрацьованими газами. Недоліки метилових ефірів наступні:

  • вони вимагають особливих заходів обережності при низьких температурах, щоб уникнути надмірного зростання в'язкості і втрати плинності. Можуть знадобитися паливні присадки для усунення цих проблем;
  • так як ці ефіри гігроскопічні, особливі запобіжні заходи потрібні для запобігання підвищеного вмісту води і подальшого ризику корозії;
  • зростає схильність до утворення відкладень, тому настійно рекомендується обробка дизельного палива миючими присадками;
  • прокладки і композитні матеріали в паливній системі піддаються впливу метилових ефірів, якщо вони не підібрані для цього палива.

Враховуючи технічний ефект ефірів, їх зміст обмежується 5%. Застосування ефірів в більш високих концентраціях вимагає адаптації двигунів до цього виду палива.

Чистота паливної форсунки. Стійка робота двигуна залежить від якості роботи паливної форсунки. У разі її забруднення матимуть місце підвищені шум, дим і викиди.

Кінчик паливної форсунки піддається дуже жорстким впливам, так як він знаходиться безпосередньо в зоні згоряння, як в форкамерних двигунах, так і в двигунах прямого вприскування. Тверді продукти горіння утворюють відкладення на кінчику паливної форсунки, що значно впливає на роботу форсунки. В форкамерних двигунах продукти відкладення частково блокують безперебійну подачу палива при частковому навантаженні, і горіння може стати більш нестійким. Аналогічно, в двигунах прямого вприскування часткова або повна закупорка одного з тонких розпилювальних отворів порушить розпорошення паливної струменя і роботу двигуна.

У разі форкамерних двигунів, закоксовиваніє неминуче через типу використовуваної паливної форсунки, і при виборі форсунки необхідно враховувати це. Проте рівень закоксованості залежить і від якості палива. Паливні форсунки двигунів прямого вприскування спочатку більш стійкі до закоксовування, але низька якість палива може, зрештою, привести до закупорки розпилювального отвори.

Вирішення цієї проблеми необхідно шукати у використанні миючих присадок в паливі. Великі дози цих присадок можуть частково відмити вже сильно закоксовані паливну форсунку, а менші дози можуть підтримувати прийнятний рівень чистоти форсунки. Багато дистриб'юторів пального включають такі паливні присадки в товарне дизельне паливо. Чистота паливних форсунок стане ще більш важливою в недалекому майбутньому, так як системи упорскування високого тиску все в більшій мірі використовуються як в важконавантажених, так і в слабонавантажених двигунах прямого вприскування.

Змащуюча здатність. Насоси дизельного палива, що не мають зовнішніх систем змащення, розраховані на змащувальні властивості самого дизельного палива. Процеси очищення, що проводяться для видалення сірки з дизельного палива, одночасно зменшують кількість компонентів палива, які забезпечують природне змащення. Недостатня змащуюча здатність може привести до підвищених викидам з вихлопними газами, підвищеного зносу паливного насоса і, в деяких випадках, аварійним поломкам.

Для отримання безкоштовної консультації Ви можете скористатися On-line консультацією або зателефонувати Нам. Для отримання інформації щодо вартості послуг перейдіть в розділ Тарифи або оформіть Заявку на послуги.